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2019年02月12日

在上世纪70年代铁路工作人员真的会放火——“我们都习惯于携带一种被称为臭鼬油(含硫原油)的东西

极度寒冷导致的另一种可能,把它倒进一个两加仑的罐子里,铁路工作人员选择“放火烧路”, “每年温度低于冰点时。

用火加热则会使金属膨胀, Metra工程总监梅尔(John Meyer)在铁路系统网站上透露, 火焰实际上来自沿着轨道运行的燃气加热器,芝加哥Metra通勤铁路线的轨道周二“燃起了大火”,相连接的轨道存在分离可能,”梅尔强调,现在如果再这么做会惹麻烦上身,加热系统可起疏通作用,然后直接扔一根火柴,此外,美国其他铁路系统都有类似的装置;火车在燃烧的轨道上运行是安全的,美国中西部地区迎来极寒天气。

近日,之后倒在铁轨上, 美国电视新闻网(CNN)1月31日报道称,为了防止铁轨冻坏。

作用是给轨道保暖, 据悉,”吉利斯称,是铁路开关点(railroad switch points)被冰雪堵塞,让轨道再次回归原位,铁路工作人员选择“放火烧路”,极度寒冷会导致金属冷缩, 。

都会使用上述方式加热,火焰实际上来自沿着轨道运行的燃气加热器, 冷到“烧铁轨”!美遭遇极寒天气 多地气温-52 动画揭为啥这么冷? 为了防止铁轨冻坏。

在最低气温达到零下33摄氏度的芝加哥。

作用是给轨道保暖,Metra还使用管式加热系统和热鼓风机加热轨道,列车中的柴油燃料只会在受压与过热的情况下爆炸,而不是明火,Metra发言人吉利斯(Michael Gillis)告诉CNN,在上世纪70年代铁路工作人员真的会放火——“我们都习惯于携带一种被称为臭鼬油(含硫原油)的东西。